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                                                                发稿时间:2020-08-06 05:39:10

                                                                临时绕道贝鲁特额外接货却被扣留

                                                                但普罗科谢夫表示,当船于2013年11月抵达贝鲁特后却发现,那批“额外”的机械设备无法装进这艘已有三四十年历史的船上。

                                                                船长普罗科谢夫表示,他们在船上待了长达11个月的时间,因为黎巴嫩的入境限制使他们无法下船,更无法进行食物和其他补给。港口的海关人员出于同情,向饥饿的船员提供了食物。普罗科谢夫补充道,但他们(海关人员)对船上高度危险的货物完全没有表现出任何的担忧。“他们只是想要我们欠的钱,”他说。

                                                                ▲2010年,停泊在保加利亚瓦尔纳港的“罗萨斯号”,三年后,它将踏上一段没有终点的旅程。图据《纽约时报》

                                                                爆炸发生后,黎巴嫩公众将怒火对准了黎巴嫩当局的疏忽。他们指责当局在了解码头仓库中存放2750吨硝酸铵所带来的潜在危险后,却依然没有采取行动。

                                                                【一枚漂浮的“炸弹”】

                                                                船员的困境在乌克兰引起了关注,当时的新闻报道称“被困船上的船员被当作了人质”。然而,迟迟没人愿意出面解决问题。最终,逐渐绝望的普罗科谢夫果断卖掉了船上的部分燃料,然后用这些钱聘请了律师。“巴罗迪与合伙人”律师事务所的声明表示,他们曾警告过黎巴嫩当局,船随时都有沉没或爆炸的危险。 

                                                                央视新闻8月6日消息,当地时间5日,黎巴嫩新闻部长玛娜勒·阿卜杜勒萨马德在接受媒体采访时表示,在总理哈桑·迪亚卜以及一些部长和安全部门的领导下,黎巴嫩政府已经组建了一个调查委员会,对贝鲁特港的爆炸原因展开调查。

                                                                按计划,“罗萨斯号”根本不会停靠贝鲁特港口。然而,当悬挂着摩尔多瓦国旗的“罗萨斯号”停靠在希腊港口加油时,身在塞浦路斯的格列丘什金在电话中告诉船长,自己没有足够的钱支付苏伊士运河的通行费,他们必须额外提货来支付旅费。于是,“罗萨斯号”不得不绕道前往贝鲁特。

                                                                旅行服务进出口大幅下降。疫情发生以来,各国均采取严格措施限制人员跨境流动,世界范围内旅行服务进出口受到重大影响。1-6月,我国旅行服务进出口5580.8亿元,下降42.9%,其中出口下降45.0%,进口下降42.6%,是导致服务贸易下降的主要因素。剔除旅行服务,上半年我国服务进出口增长2.1%,其中出口增长3.7%,进口增长0.5%。